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大发快三官网:外资邮轮在华“集体出逃”为哪

文章来源:网络    发布时间:2018-10-29  【字号:      】

  行业人士指出,中国始发的邮轮目的地都为日韩港口,单一且面临不确定性风险,再加上市场供大于求及客源开发不足等因素,邮轮公司运营普遍进入调整期。

  

  图为一些中国游客在“蓝宝石”公主号邮轮的游泳池里游泳。

  有调查发现,目前在中国选择邮轮旅游的以老年人居多,但是他们在邮轮上的其他花费比较少,故而邮轮的盈利点不多。

  中国大妈“吃垮”豪华邮轮的说法虽显夸张,但却反映出外资豪华邮轮在中国市场当前的困境。公开资料显示,在“喜悦号”宣布离开中国转战其他市场之前,已有多家外资邮轮悄然退出中国市场。数年之前,外资豪华邮轮还争相进入中国掘金,为何近两年却大做“减法”?

  罪魁祸首是二次消费缺乏?

  在经历了近十年的高速发展之后,中国邮轮市场出现手机彩票降温势头,海外邮轮巨头也开始在中国市场做起了“减法”。

  北京《劳动报》报道,2017年初,在中国运营长达3年之久的“蓝宝石公主”号离开中国,被派往欧洲到新加坡航线。随后,公主邮轮也宣布,2018年9月至2019年,“盛世公主”号将暂别中国,转至澳洲邮轮市场运营。

  2017年9月,皇家加勒比旗下“海洋水手”号宣布离开中国市场,被派往美国市场。

  2018年2月,意大利歌诗达邮轮旗下“维多利亚”号也离开中国市场,转投欧洲市场。

  2018年7月,诺唯真邮轮公司的一则公告再次轰动了整个邮轮市场。根据公告内容,诺唯真旗下豪华邮轮“喜悦号”将于2019年4月离开中国,执航阿拉斯加航线。

  对“喜悦号”离开的原因,诺唯真邮轮中国区董事总经理向宇澄表示,此次调整是公司整体的战略规划所需,中国市场至关重要。公司对中国市场的信心没有改变,对长期在华发展的决心更是坚定。

  诺唯真邮轮CEO弗兰克接受媒体采访时曾透露,“喜悦号”驶离中国市场,并最终定位于阿拉斯加航线,是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力,而这一切都是中国游客所不具备的。

  其实,中国游客在邮轮上不进行二次消费是一种普遍存在的消费习惯。

  

  2017年6月,停靠在天津港的歌诗达“大西洋号”豪华邮轮。

  据《2017年中国邮轮发展报告》显示,2017年,世界各地游客在嘉年华邮轮大发快3真假累计二次消费达到100亿美元,包括在邮轮酒吧、高档餐厅、健身房以及免税店等二次消费,占整体嘉年华邮轮2017年全年年收入的7.3%。而数据显示,85%以上中国游客并不会在邮轮上进行二次消费,12%的中国游客会把钱花在免税店和赌场上,只有3%的中国游客会光顾邮轮上的酒吧、高档餐厅。

  有过邮轮旅游经历的林女士就表示,曾经六天五晚的行程,给她留下深刻印象的便是船上的餐食,“24小时不间断,服务员态度也都很好。待在船上的那几天,除了吃饭和偶尔打打乒乓球,我基本上都没怎么出过房间。更别说是二次消费了。”

  香港《文汇报》报道,市场有出也有进,在诺唯真、歌诗达撤离中国的同时,多家邮轮公司宣布了更多大型邮轮启航中国的计划,皇家加勒比邮轮公司为中国市场量身打造的“海洋光谱”号将在2019年下水,地中海邮轮公司的吨位高达17.1万的“地中海荣耀”号将在2020年赴中国。

  价格战伤元气

  除了二次消费不足之外,外资邮轮在华还遇到了哪些问题?

  在中国旅游研究院副研究员黄璜看来,中国邮轮市场还尚未到饱和的阶段,此时增速放缓且有企业退出,并不是一种正常现象。他认为,出现这样一种情况,根本原因在于中国居民休闲时间不足、上班族“有钱无假”。

  “邮轮对于很多中国人来说,还是一个全新的产品,市场没有完全渗透,纯粹是因为休闲时间不足,导致很多人无法去享受,客观上压制了大部分需求,以至于市场被迫放缓。”黄璜分析称。

  黄璜指出,虽然中国潜在市场很大,但真正有时间、有钱进行邮轮消费的群体是有限的,而从目前的情况来看,这部分群体仍以中老年游客为主。

  中国在线旅游网站“途牛”旅游网发布的《中国在线邮轮旅游消费分析报告2018》显示,2017年,年龄在30至59岁的游客是邮轮游的主力军,占比达48.5%;其次为60岁及以上的游客,占比达27.5%。

  “然而,经过前几年的快速增长,中老年游客市场逐渐饱和,中国邮轮市场的增速也随之放缓。”黄璜表示。

  至于外资豪华邮轮为何陆续退出中国PC蛋蛋极速28市场,黄璜认为主要是受需求、利润驱动。他提到,邮轮公司与旅行社之间的包船模式,进一步压缩了邮轮公司的利润空间,最终使其处于“不运营亏损、运营也亏损”的尴尬境地。

  “由于中国邮轮市场真正能够形成购买力的市场比较小,导致各个邮轮公司、旅行社之间为争夺客源大打‘价格战’,与此同时,产品的同质化更是加剧了这场‘价格战’。”黄璜如是说。

  据某自媒体爆料,如今一些邮轮市场价每位5000元(人民币,下同)至1万元的船票,在多家竞争的压力下,被旅社层层包船,门票一度降到了每位1949元。

  对此,黄璜称,“价格战”对于行业来说是一种伤害,表面上是让利于消费者,但从供给端来看,这是不可持续的,“企业如果不能在获得合理报酬的状态下进行正常运营,就只能硬撑,撑久了,服务质量可能就下降了,甚至还会带来一些深层次的问题。现在最明显的问题,就是那些打不起‘价格战’、实力较弱的企业将率先退出市场。”

  申万宏源证券分析师王立平也认为,长期低价运营是促使外资豪华邮轮退出中国市场的一个重要原因。“受旅行社包船模式分销影响,中国邮轮市场已经被‘做烂’,邮轮船票订得越晚越便宜的技巧已深入人心,黄牛通过做空邮轮船票盈利进一步拉低了票价。受此影响,外资高成本豪华邮轮只能退出或减班。”王立平表示。

  二三线城市辐射不足

  除了游客群体较为单一、价格战导致邮轮难以获利之外,还有哪些原因导致中国邮轮市场疲软?

  “中国邮轮市场一直潜力巨大,但说实话,仍处于初级阶段。目前美国邮轮旅行市场渗透率达3.5%,而中国邮轮旅行市场渗透率仅为0.05%。因此,中国邮轮产业在2017、2018年首次迎来罕见的增幅放缓甚至下降,很正常。”歌诗达邮轮集团亚洲总裁马睿哲称,究其原因,是因当前50%的中国邮轮客流均来自上海等华东地区,对二三线城市辐射不足。

  《邮轮参考》主编梅俊青亦表示,中国邮轮旅游的发展主要依赖本地客源,上海市场主要依靠本地及江浙皖等地,广州市场主要依赖广州本地及佛山、中山、珠海等地,天津市场主要依赖京津冀地区,对海外客源和内地客源开发不足。

  此外,“邮轮即目的地”的概念停留在口号阶段,真正吸引游客的产品、线路及服务十分匮乏。

  曾参加某豪华外资邮轮日韩游的网民“星星”在微博上这样吐槽:“到了日本长崎整个岸上游的时间是8小时左右,先排队下船,然后坐车去和平公园,参观近2个小时后游客被赶上大巴,然后再坐2小时大巴,被拉到一个前不着村后不着店的购物中心。我对购物没啥兴趣,就在那干坐着,2小时后被拉回船上。这样一日游就算完成了。第二天到另一个城市再重复类似过程。这样的旅程完全就是鸡肋,食之无味,弃之可惜。”

  “邮轮产品、邮轮娱乐较为单一是一些游客乘坐后的反馈。今后,我们希望通过餐饮、娱乐、购物等方面持续为游客带来新鲜体验,满足消费升级的市场需求。”马睿哲如此说道。

  同程旅游邮轮事业部CEO孙杰曾向媒体表示,中国邮轮市场连续10年保持40%至50%的高增长后,2017年开始出现增速放缓的迹象,2018年也被称为分水岭,“短期调整对于邮轮产品来说利大于弊,同程旅游2018年暑期邮轮人均消费稍涨的迹象,表明市场可能在向更注重消费质量和体验的方向发展,整个邮轮旅游市场或将因此获得新的发展空间。”

  同时,申万宏源证券分析师王立平认为,在邮轮消费降级、邮轮乘客高龄化、乘客船上消费不足的背景下,外资高端高成本豪华邮轮公司水土不服逐步退出,有望提高本土低成本邮轮的竞争力。

  中国人不懂邮轮,邮轮也不懂中国人

  北京《新京报》报道,中国大妈吃垮海外邮轮的网文刷屏朋友圈。只要稍有理性,就知道在一艘邮轮的运行成本中,饮食成本的比重并不大。后来的事实也证明了这一点。

  其实,这件事情暴露的问题没这么简单。所谓邮轮,其实早已彻底告别了运载功能,更应被称作邮轮。百年前,邮轮开始提供简单的客房和餐厅服务,并在20世纪中期兴起为重要旅行方式,在20世纪80年代发展迅猛,以一个个“海上度假村”的模式融入旅行产业。

  在美欧,邮轮是生活方式的一部分。他们习惯于将旅行和度假区分开来,邮轮属于后者。而在中国人的概念里,旅行和度假往往是一个意思。

  邮轮本是休闲度假的选择,而非旅行选择。对于许多中国年轻人来说,如果把邮轮当成旅行,那么过低的时间效率、极短的上岸时间使其性价比极低,因此会觉得邮轮不好玩、不划算。

  邮轮公司在失去这个消费力最强的群体后,只能将目光瞄准中老年人。但碍于后者的消费力,只能走低价路线。

  自助餐的拥挤和争抢固然有一些文明缺失的因素,但更重要的是,他们舍不得在其他餐厅消费,只能去抢房费里包含的免费餐厅。

  低价必然导致低服务,比如,大多数房间的人均面积都不足10平方米,宣传里为十家的免费餐厅实际只有五家,收费餐饮的服务费比例并非行规的10%,而是高达18%。今年中国邮轮市场寒意阵阵,一些知名邮轮公司悄然离开中国。

  近日,离开中国市场的诺唯真宣布,将服务阿拉斯加航线的“喜悦号”,会经历耗资5000万美元的升级改造,包括扩建水疗中心和健身房,建设新的咖啡厅和酒吧,缩小免税店的规模。这样的升级改造,恰恰说明了中国市场的邮轮需求与西方人有多大的不同。尽管这个市场已培育了十几年,但不可否认的是,中国多数百姓可能还不懂邮轮,邮轮公司也不懂中国市场。




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